消息面上，据证券时报网报道，工信部运行监测协调局局长黄利斌4月23日在发布会上表示，从目前看，氢燃料电池汽车的产业化进程明显要晚于纯电动汽车。下一步，我们将进一步加大工作力度，联合有关部门开展示范运行，破解氢燃料电池汽车产业化、商业化难题，大力推进我国氢能及燃料电池汽车产业的创新发展。
黄利斌也表示，将通过完善以企业为主体、市场为导向、产学研相结合的协同创新体系；加快充电设施建设；完善扶持政策；健全体制机制等措施进一步推动新能源汽车高质量可持续发展。预计今年新能源汽车产量可能会超过150万辆。
天风证券指出，目前氢能源类似电动车 13-14 年起步阶段，整个产业链经历“高层强调——政策加码——地方政策跟进——销量爆发”的过程，而顶层设计和地方政策跟进首先体现在此前制约行业发展的瓶颈环节——加氢站建设。因此，加氢制氢将是整个产业链最先启动的环节。
安信国际认为，近年来，国内燃料电池电堆产业链持续进步，在关键零部件方面已经具备一定的国产化能力。我们相信随着国内燃料电池产业不断发展、国产化进程持续推进，燃料电池核心部件厂商将获得良好的发展机遇。目前已拥有成熟产品并具备量产能力的厂商将最先收益，并形成先发优势。目前来看燃料电池市场规模较小，但潜在的市场规模在万亿级别，而pem燃料电池材料具有稀缺性，未来有望形成新一批百亿至千亿级别的行业龙头。
万联证券表示，燃料电池进入配置周期，优选加氢站等基础设施环节：氢能产业是国家能源安全和可靠供应的重要部署，燃料电池是氢能产业的重要一环，燃料电池汽车过渡期补贴退坡20%，公交车和燃料电池后续再出政策，我们认为该政策是为了防止整车厂骗补，国家对燃料电池的支持政策不变。同时补贴政策要求地方从2019年起完善政策，过渡期结束后不再对新能源汽车(公交车和燃料电池汽车除外)给予购置补贴，将购置补贴集中用于支持充电(加氢)等基础设施“短板”建设和配套运营服务等环节。
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