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每日财经：宝能汽车年产能已超300万辆
对于接手的宝能来说，要盘活这笔资产也并不轻松。
“DS的困境在于在中国市场上的品牌力不足，还需要在品牌营销上有所创新。”汽车行业评论员钟师分析认为，“在现在的市场环境下，PSA用标致和雪铁龙两个品牌尚无法支撑起神龙这汽车一家合资公司，DS的困境可想而知。”
从2013年上市销售以来，DS品牌的最高年销量不过2015年时的2.7万辆，且之后便一路下滑。到2018年，其全年销量仅剩约4000辆；今年1-9月，DS品牌在华销量进一步下滑到2030辆。为了盘活闲置的生产线，长安PSA甚至通过其深圳工厂为长安汽车代工。
宝能的造车之路并不缺钱，但也并非一帆风顺。在2017年接手观致汽车之后，宝能迅速组建了由李峰、蔡建军等汽车行业资深人物组成的高管团队，并一度通过集团采购的方式将观致的销量拉上一个台阶。不过，观致并未在个人消费市场取得更多建树，反而因为渠道政策、产品更新等方面的问题与经销商产生龃龉。而李峰为首的高管团队也很快被宝能请来的日籍管理层替换。
在观致之后，宝能再度出手，被外界认为是看中了长安PSA拥有的深圳工厂。按照长安PSA的官方介绍，深圳工厂是DS品牌在亚太区的战略总部，占地约130万平方米，已建成两个整车工厂和一个发动机工厂，拥有年产能20万辆整车及配套的发动机的能力。
不过，观致汽车目前已建成产能15万辆，而观致汽车2018年全年销量仅6.2万辆，现有产能利用率仅41%。另一方面，从2017年至今，宝能借观致在杭州、昆明、广州、西安、昆山、贵阳等城市不断投资新能源项目，这些项目的总投资在2000亿元以上，规划产能近300万辆。此次收购DS深圳工厂后，宝能汽车的规划和实际产能已逾300万辆。
姚振华曾公开表示，力争用10至15年时间将宝能汽车打造成为具有强大竞争力和国际影响力的汽车集团。按照规划，汽车是未来20年宝能的核心竞争力，最迟的目标是在2027年，汽车收入要占到宝能集团收入的一半以上。
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